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老葡京苹果app,大推力发动机独立研制?日本距离这项高精尖技术还有多远

2020-01-10 17:35:10

老葡京苹果app,大推力发动机独立研制?日本距离这项高精尖技术还有多远

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近日,日本高调认为其国产第五代大推力涡扇发动机xf9-1研发成功,并且交付完成了推力测试。

这来的太突然了,甚至让人有些懵的感觉,需知道在不久前日本高调试验其最新第五代战机f-3的原型机"心神"时那台xf-5型发动机推力才5吨,从5吨一口气上到15吨可是一个不小的飞跃,更何况从我国这样研发涡扇-15所用的时间来看,第五代大推力发动机的研制非常的不容易,日本是怎么做到弯道超车的?

带着这个问题我们来看一下这个xf9-1的性能指标究竟如何。

xf9-1是日本石川岛播磨重工研发的一款高推重比第五代涡轮风扇发动机,其公开的资料如下:该机采用3级风扇加6级压气机,再加1级高压涡轮和1级低压涡轮的结构,发动机进气口直径为1米,整机长度为4.8米,涡轮前温度大于2073k,其涡轮、喷嘴及压气机叶片使用的是镍基高温单晶材料,高压涡轮盘采用铸锭一体锻造的tmw-24镍钴超合金材料制成,最大中间推力约11吨,最大加力推力达到15吨,整机推重比大于10。

光从这些纸面上的指标来看,这款日产发动机可谓高大上,尤其是涡前温度更是直接超出美国普惠用于f-22战机的f-119发动机近100k,这可是十分了不起的成就,单单这一点就可以说其在高压涡轮材料上领先了美国至少两代,可是这就不得不不让人怀疑,日本在航发高温合金的领域是怎么突然这么给力的?

确实日本在材料研究方面是比我们要领先的,而且他们在很早以前就接触到了来自美国的f100和f-110-ge-129这样的第四代大推力涡扇发动机,并能够完成其在国内的组装,而且当初负责这一组装任务的工厂正是这家石川岛播磨重工。当时我们的"太行"发动机还处于总装阶段,人家就已经在组装f-110-ge-129了。

另外日本在精密机床加工方面也确实比我们起步早,有优势,而且他们可以很轻易的得到来自西方的先进技术和材料的支持,无论是镍基高温合金还是碳纤维复合材料方面都比我们要强一些。

不过我们都知道,涡扇发动机这玩意儿不是那么好玩的,它的成功以否不能光靠理论的研究,也不是单纯靠拥有高级的材料以及精密的机床加工就能做到的,它所需要的是丰富的研发经验,从这一点来看,日本和我国比起来还是差距不小的。

我国光在涡扇-15发动机的研发上就动用了606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等一系列的单位和大量的专家参与。这些单位和专家个个都在航空发动机领域摸爬滚打几十年了,无论是理论还是经验都不可谓不丰富,可即使这样在研发第五代涡扇-15发动机时还是走了不少的弯路。

涡扇15的首台原型机在2006年就已经交付并完成试车,可如今十几年过去了,还是没能实现批量生产,由此可见涡扇发动机的研发确实是很难靠理论搞定的东西,必须是靠不断的试验,然后再改进的过程。

日本虽然在先进涡扇发动机的组装方面有一定的经验,可发动机的组装其实是最容易的环节,研发才是难点。从这方面来看,日本甚至都从没有过大推力发动机的研发经验,想要在短时间内就完成xf9-1的全部研发任务,并且做到成功交付使用还有很长的一段路要走,这当中的酸甜苦辣甚至可能会让其丧失研发下去的决心也说不定。现在他们完成xf9-1的试车和推力测试才是万里长征的第一步而已。

这条路确实太难了,可以说当今世界上知名的大推力航空发动机研发之路都不轻松,尤其是像美国的f-100、f-110-ge-129、f-119、俄罗斯的al-31f、al-41f、还是欧洲的ej-200、我国的涡扇-10a、10b系列,以及最新的涡扇-15无一不是在长时间的摸爬滚打中磨练出来的。


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